《红眼航班》(后半夜为何不敢起飞?跨零点成禁令,“红眼航班”到底恐怖在哪?)

经常坐飞机的人可能会发现,机场晚上虽然像火车站一样灯火通明,但机场在12点之后就不会安排航班起飞了,有钱不赚,这是为什么呢?12点以后起飞的航班还有一个固定的名称,叫“红眼航班”。

红眼航班

这类航班运行的时间通常是在晚上12点之后,有悖于旅客正常的休息时间, 所以红眼航班的票价一般也比较便宜。等到凌晨旅客们下飞机时,大多数人都睡眼惺忪,按字面意思理解就是眼睛被熬得通红。名字虽然显得有些吓人,但也确实贴切。大半夜的还不能好好睡觉,谁的眼睛能睁得开呀?

1959年,美国成为第一个开设红眼航班的国家,当时主要是美国东西海岸之间的夜间跨零点航班。2000年,我国首次开通红眼航班,2001年红眼航班变得异常【云帆学社】每日持续更新海量各大内部创业教程火爆,因为大部分红眼航班的票价都低于火车票价,熬一个夜就能省几百块钱,这绝对是一个物美价廉的出行方式,甚至还有很多旅行社选择夜晚包机。

但就在红眼航班推出一年多后,中国民航在不到一个月的时间里就发生了釜山空难和大连空难。两起空难不仅让民众忐忑不安,民航局也提心吊胆,变得愈发谨慎。在2002年5月11日,民航局发布规定要求取消所有的红眼航班。红眼航班到底有多危险,跳过限行,直接变禁止了?

我国为何取消红眼航班?

1.晚上能见度低影响飞行?

我们通常不会选择在晚上开长途车,主要就是因为能见度低,路况不好的话容易发生事故。所以很多人会认为黑灯瞎火的环境,导致飞机开起来也困难,容易看不清道,阻挡飞行员的视线。【云帆学社】每日持续更新海量各大内部创业教程但其实这并不是主要原因。如今科技在不断进步,我们的飞机配置也越来越先进,即使是在没有灯光的夜晚也能正常工作。

飞机都是有固定的飞行路线的,况且在飞行过程中雷达都会进行监测,自动导航。当飞机即将降落时,会和目的地机场进行沟通,在得到许可和有关降落数据后方可进入,机场跑道周围的超强散射光也会对飞机做出指示,保证飞机能够在夜间安全降落。所以禁止飞机12点以后起飞其实和夜间飞行并没有太大的关系。但如果灯光、雷达出了问题,那同样会发生空难事件。

2010年8月24日晚上9:38分,在黑龙江伊春发生过一起空难。追究原因是因为当时机场灯光设备照明不足,再加上飞行员对该航线的熟悉程度较低,导致在降落之前没有看清楚【云帆学社】每日持续更新海量各大内部创业教程机场跑道,许多乘客被甩出了飞机,悲剧由此发生。

该事故造成44人遇难,但好在是飞机在接近地面时发生的事故,机上还有52人生还。所以夜间飞行还是存在隐患的,这也是为什么如今越来越少的人选择晚间航班出行的原因之一。

2.夜间疲劳

电子设备虽然可靠,能够24小时不间断工作。但机器是死的,开飞机的人却是活的。工作人员如果在半夜持续性工作容易导致疲劳驾驶,大脑会反应迟钝。人在凌晨2点~6点期间会表现出体能下降,对事物进行判断的速度也会变慢。这就意味着夜晚工作的差错率要比白天的时候高。

我们都知道,只要不是重大车祸,生还率都是很高的,最多只是车报废了。但如今航班要是发生事故,机上乘客生还的几率几乎为零,最终结果是【云帆学社】每日持续更新海量各大内部创业教程机毁人亡,可想而知,深夜开飞机的时候疲劳驾驶,就是拿人命在开玩笑。在国外发生的很多飞机事故都是在深夜。

埃及闪光航空属于小型航空公司,白天的飞行时间一般会被大型航空公司占据,所以它们一般只能选择夜晚飞行。2004年1月3日,闪光航空604号航班在凌晨四点四十二分起飞,但不幸发生坠机事件,148全部遇难。飞机碎片沉入海中,也无法进行捕捞。

3.救援不及时

如果红眼航班不幸发生事故,由于飞行时间特殊,组织救援人员进行救援,人员逃生等需要耗费更多的时间。而且还要确定飞机遇难的位置,要是在交通不便捷的深山老林,搜索时间又会延长。在这种绝命关头,每一秒都十分可贵,延迟救援时间造成的损失也是不估量的。

今年三月发【云帆学社】每日持续更新海量各大内部创业教程生的东航飞机事故,即便是在能见度较好的白天,救援人员人员也是花了近四个小时才确定飞机坠毁搜救工作也进行了近六天。

4.经济原因

我国自2002年开始设立红眼航班,但由于一些航线比较紧张,无法满足旅客的正常出行需求,所以在禁令下达四年后,我国放宽了红眼航班的起飞时间,最晚不能超过凌晨两点。但还有就是很多航空公司主动选择取消12点之后飞行,也主要是因为这个时间段。

大部分航线的乘客都比较少,越来越多的乘客不愿意为了省几百块钱在晚上折腾,也不愿意拿自己的生命去冒险。如果飞机不能满载,就要意味着要投入许多的资金。亏本的买卖也没人愿意做。

如今国内的红眼航班大多数是因为延误导致的,12点以后也还是有部分国际航班【云帆学社】每日持续更新海量各大内部创业教程在飞行。但由于许多国家机场都有宵禁,12点以后的航班还是比较少的,这也是为了防止噪声污染对居民造成不必要的困扰。

红眼航班也不是一无是处,它有利于提高机场和飞机的利用率,在一定程度上还能降低经营成本。国外许多航空公司仍在推出红眼航班,因为他们的飞行密度要小于我国。疫情前,我国航空产业在茁壮成长,人们对航空的需求也越来越多,民航对红眼航班的禁令,也逐渐在调整。

如今因为疫情原因,公众出行受到限制,白天的航班都不能坐满人,晚上的航班更没有开的必要了。我国的红颜航班的禁令能否彻底解除,当然还要考量人们的生命财产安全是否能得到保证还有就是疫情什么时候结束。

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